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阿里腾讯京东苏宁四大巨头激起加盟浪潮 2020年修理厂该站队吗?

本文摘要:前言:越来越多的人开始忽略掉“该不应加盟”,而直接到“该加盟谁?”的话题上来。作者 | 张杰泉源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)后台许多修理厂朋侪问我该加盟哪家?相较去年,这个问题或许还会“我该不应加盟?”。嗯,越来越多的人开始忽略掉“该不应加盟”,而直接到“该加盟谁?”的话题上来。无疑,今年疫情让许多修理厂发生了对未来的恐慌。 另一方面,即便没有疫情,后市场的集中化也正在到来,门店连锁化和集约化是一定的走向。那么在这种情况下:几个互联网平台会是好的选择吗?

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前言:越来越多的人开始忽略掉“该不应加盟”,而直接到“该加盟谁?”的话题上来。作者 | 张杰泉源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)后台许多修理厂朋侪问我该加盟哪家?相较去年,这个问题或许还会“我该不应加盟?”。嗯,越来越多的人开始忽略掉“该不应加盟”,而直接到“该加盟谁?”的话题上来。无疑,今年疫情让许多修理厂发生了对未来的恐慌。

另一方面,即便没有疫情,后市场的集中化也正在到来,门店连锁化和集约化是一定的走向。那么在这种情况下:几个互联网平台会是好的选择吗?阿里京东苏宁在后市场的优劣势?单店不站队,有出路吗?一、为什么中国是互联网巨头,美国却是汽配供应链巨头?要得出这些问题的谜底,我们先要搞明确连锁品牌方的主体差异。美国为什么是汽配连锁品牌、整合维修店形成连锁的方式?1、长达几十年的时间窗口让供应链企业关停并转残酷的B2B商业战争和时间,磨炼出几个足够强大的供应链企业,而且人家是赚钱的。

相对比,中国的供应链企业还处在很早期的阶段。“NAPA销售的配件比厂家的销售价钱低15%-20%,价钱上的优势加上NAPA建设的专业化的分工和细分化的特点,使得每一家店面都可以发挥各自优势,又能与其他商家配合,配合满足消费者的要求。”这一点,现在没有任何一其中国的供应链企业能够做到。中国在供应链整合上没有那么足够长的时间周期,形成巨无霸供应链后再去整合维修门店。

2、美国在发生供应链时没有大的互联网公司其时有大的IT公司,好比微软。和互联网公司(好比亚马逊)最大的区别是IT公司没有流量,倾向于朝IT偏向进发,而不会和传统工业联合。

所以其时并未有特别强大的互联网企业,同时具备“强大资金+C端流量”去“战略结构”后市场行业。而中国恰恰相反,后市场作为一个体量过万亿的细分行业,早已经是互联网巨头战略结构的棋子之一。因此,他们会在工业内没有自身强大之前选择进入。

好比,阿里巴巴直接选择与康众合并的方式。无论什么市场,什么路径,终局是一定的。从供应链到C完成闭环网络。

大家只是因为资源差异、基因差异、人文差异,选择的切入点和路径差别。二、中国后市场是个烂泥地,法拉利纷歧定跑过拖拉机和几个做投资的朋侪聊起,哪怕认为更low、更落伍的商用车物盛行业,发现其集约化和革新水平也远大于后市场。

也许现在的后市场是个最难革新的行业之一。1、这个行业难在利润薄利润薄到刚刚够生存或者生存线上。说他是盐碱地、沙漠寸草不生,直接放弃吧,还算不上;如果想用好这块地还真难。2、这个行业难在人员基础差倘使一个小学没结业的老板,开矿赚了钱。

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他在一些事上也不会如此琐屑较量,完全可以和他在歌厅里边搂着小妹,边谈投资一部弘扬正能量的影片,毫无违和感。但在普遍基础较差的行业里,任你如何讲梦想,人员差是分维度的,最恐怖的是又没几多素质,还没钱。3、这个行业难在现实支撑不起梦想几多一心想为工业做点事的老板,挡在了资金、价钱战、政策眼前,不得不将自己承载了梦想的工业卖身。做后市场没点梦想和鸠拙的拼劲是不行的,但卖身后“老板”易主,“老板”就酿成了吃牛扒、拿洋学历、被女友踹就是履历过最大人生挫折的富二代。

4、工业革新成本太高,收益太低数百亿资金陆续进场,做了种种试错和迭代,如今可能进入的是供应链时代。但我们发现,哪怕跑到C轮D轮的企业,依然无法看到规模效应构建起的壁垒。往往耗巨资革新、强化治理、优化成本,最终让工业链提升的利润空间,还不如伉俪妻子店低效但24小时谋划、不交社保、偷税漏税带来的“利润空间”要高。

而这个工业的构建期太长,恒久预测都很优美,关键后市场走到“恒久”的路异常漫长和艰辛。我甚至曾经听人说过:漫长到让阿甘都绝望的行业。三、S2c2b 还是 S2b2c?再来谈谈后市场门店连锁的谋划模式,前面说过互联网巨头进入的真正逻辑是战略结构,砝码是“流量”+“有钱”。钱确实是个好工具,可以让事情加速,好比原来需要通过生意赚来的再去投入的部门,现在可以提前花了。

提前把许多基础做好,甚至可以提前把未来的利润拿到现在的订单上贴补,把别人烧死了,自己在世就行了。不外后市场不是个集约化的行业,不行能做到一家独大,这个逻辑似乎也没那么好用,反而让工业内不少人薅了羊毛。

再说说流量,互联网巨头们另一个自信就是在电商那一拨,具备了线上流量。很自然的逻辑是,买电脑、书、卫生纸的用户或许率的也有车,他们也会在我的平台上买车服务,我的流量成本更低或没有。大家都清楚现在流量成本很贵。但事实呢?到现在只有一个背靠,自主品牌的途虎才证明可以给自己的店面充实导流(50%以上),而且途虎的流量天花板也是短期可见,否则不会有那么多流量端的实验。

那么后市场和门店的平台关系就可以分为两类:一类是通过平台获取流量,将流量导流给店面,通过客户流、现金流的控制到达店面控制权。这类像旅店连锁的如家,我们称为S2c2b。另一类是通过提供一些基础设施,供应链、系统、数据、认证和少量订单导流(20%以下),这类对店面的控制力开始没绝对数量订单导流那么强,但店面更多来自传统行业,具备大量存量订单。

我们称为S2b2c。1、先说S2c2b模式,我认为这并不会是后市场的主流:原因是后市场的平台流量天花板很低,有效流量就那么点。而且在线下宁静台的博弈中,因为用户切换店面服务的频度和需求不高,所以,平台如何做事情也很难PK过店面的线下服务形成的信任。从大平台视角,尤其是阿里和两家,旗下类似于汽车后市场这样的生态企业结构企业众多,都在上百。


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