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为了省油 车企在轻量化方面做了多少功课?

本文摘要:在很多年前,车子的重量是很多汽车用户评判车子安全系数的仅次于指标。不过,随着生产技术的变革,大多数汽车制造商都开始使用轻量化车身设计,汽车的重量也随之减少了。 那么,车企为了车身轻量化都做到了哪些功课呢?应用于高强度的轻质材料是关键当前,由于环保和节约能源的必须,汽车的轻量化早已沦为世界汽车发展的潮流。研究指出,汽车整备质量.每增加100 kg,百公里油耗可减少0.3~0.6 L。此外,汽车轻量化还可以提升汽车动力性,节省材料,降低成本。

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在很多年前,车子的重量是很多汽车用户评判车子安全系数的仅次于指标。不过,随着生产技术的变革,大多数汽车制造商都开始使用轻量化车身设计,汽车的重量也随之减少了。

那么,车企为了车身轻量化都做到了哪些功课呢?应用于高强度的轻质材料是关键当前,由于环保和节约能源的必须,汽车的轻量化早已沦为世界汽车发展的潮流。研究指出,汽车整备质量.每增加100 kg,百公里油耗可减少0.3~0.6 L。此外,汽车轻量化还可以提升汽车动力性,节省材料,降低成本。

汽车的轻量化,就是在确保汽车的强度和安全性性能的前提下,尽量地减少汽车的整备质量,从而提升汽车的动力性,增加燃料消耗,减少排气污染。因此,想在确保汽车的车身强度和安全性性能的前提下,减低车身的整备质量,应用于高强度的轻质材料是关键。主要零部件搭配合金材料当前的主要汽车轻量化措施主要是使用轻质材料。随着生产工艺的提高,车身的大部分的铸铁材料被更换为低刚性的轻质材料,如铝合金、钛合金、镁合金等等。

而铝合金则是当前大众化汽车的主要应用材料,如发动机缸体及各零部件、底盘领口臂以及部分车身骨架。另外,针对一些高性能跑车或赛车来说,甚至不会搭配质量轻巧的碳纤维材料。省油,只不过是汽车制造商应用于轻量化车声的主要目的。不过,从目前的技术来看,车身很多地方虽然使用了轻量化设计,但并没造成安全系数减少。

通过配备变化,减低车子的重量对于一款轿车或者SUV来说,轻量化设计固然需要减少油耗。但是,一些车企为了尽量的减低车身重量,甚至不会从一些车身配备应从。比如助力系统,在以前很多车型都会搭配液压助力改向,而现在绝大多数车子都搭配了电子助力改向。

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搭配电子助力改向,主要是由于当下消费者的用车市场需求,以及电子助力结构更加非常简单更加重。在电子助力代替液压助力后,车子也不会壮烈牺牲一定的驾驶员体验。

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不过,比起驾驶员体验而言,现在大多数消费者更加注目的还是车子的油耗。另外,除了替换替换轻巧的电子助力改向之外,现在很多车企都在渐渐推展三缸涡轮涡轮发动机。

虽然推展三缸发动机的主要目的是通过将较低排量而节能减排,但是也彻底减少了发动机重量,从而减低整车质量。总的来说,在现在的汽车市场上,汽车品牌的竞争愈发苛刻,而汽车的轻量化毫无疑问就是一个十足的卖点,无论是传统燃油车还是新能源汽车,汽车的轻量化都是仍然在大大的突破与创意的。


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